日前，備受矚目的2014廣州國際車展落下帷幕，作為本屆車展的一大亮點，電動汽車首次組成了獨立的展區參展，受到了業界人士和廣大車迷的關注。然而，筆者在電動汽車展區發現，許多品牌的電動汽車都處于概念車的狀態，不少車型也都曾在北京、上海等大型車展中亮相過。筆者不禁要問，這些電動汽車何時才能不在展會上“跑”，而是轉化成為量產車型，真正奔馳在城市的道路上呢？

  其實，電動汽車趕場子似的“跑”展會，這種現象可謂由來已久，特別是以自主品牌為甚。究其原因，電動汽車作為車企展示品牌技術研發能力的標桿，代表著產品未來的發展趨勢，因此車企樂于推出許多概念車展品，在各大車展上吸引觀眾的眼球。然而，雖然電動汽車成為了各類車展中的“香餑餑”，由于目前國內電動汽車的使用環境還不成熟，絕大多數城市都缺乏各類配套設施，使得許多車企都難以下定決心將概念車轉化為量產車型。因此，電動汽車只在展會“跑”，也就不足為奇了。

  在本屆廣州車展上，電動汽車的展品種類和數量雖然有了較大的提升，但許多品牌的產品標準仍然處于“各自為政”的混亂狀態，諸如電池規格、充電插口等標準也不盡統一，很大程度上限制了電動汽車的普及和推廣。為了讓電動汽車盡快走下展臺，真正轉化為奔馳在城市道路上的量產車型，筆者希望國家有關部門能夠盡快制定統一的電動汽車行業標準，這樣既能加快推進電動汽車相關配套設施的建設，又能夠避免各地重復建設帶來的巨大浪費。

  值得欣慰的是，目前國內許多城市都在建設或規劃電動汽車相關配套設施，為電動汽車未來的普及和推廣先行一步。比如在《清遠市城市綜合交通專項規劃》當中，清遠市就將規劃建設電動車充電站和充電樁，未來擬建設公共快速充電站8座，結合停車泊位配備慢速充電樁3493個，電動汽車充電裝置將實現中心城區和近郊鄉鎮的全覆蓋。筆者不禁要為此“點贊”，清遠市這種未雨綢繆的做法既有利于電動汽車盡快“跑”出展會，各類配套設施建設又為電動汽車相關產業的發展提供了機遇和市場，相信電動汽車在清遠的未來將是光明的。