發展以純電動汽車為主的新能源汽車是我國實現汽車工業彎道超車的重要手段，如果純電動汽車產業發展順利，將成為未來支撐我國經濟平穩較快增長的新經濟增長點，同時將帶動汽車相關產業的快速發展及技術的進步。但是，就目前純電動汽車的發展水平看，僅電池環節就存在嚴重的安全隱患問題，在各地大干快上的大趨勢下，這類安全隱患難以被人關注。然而，近來發生的電動車爆炸起火事件充分說明了電池安全隱患一旦爆發，其危害性難以估量，必須未雨綢繆，通過強有力的手段預防可能由電池安全隱患引發的純電動汽車事故，做到“過5關”。

  第一關，電池原料關。鋰電池以其優于鉛酸電池、鎳鎘電池等傳統動力電池的特性被視為純電動汽車重要的動力電池。然而，鋰電池本身并不完美，受鋰元素化學活性的影響存在一定的安全隱患，目前的技術難以徹底根除。因此，必須在優化傳統鋰離子電池性能的同時，探索發展新型鋰電池、下一代動力電池、燃料電池，支持電池企業與純電動汽車生產企業結成技術聯盟，共同突破電池原料本身的屬性給純電動汽車發展帶來的安全隱患。

  第二關，電池質量關。質量是產品被消費者廣泛接受的關鍵要素。特別當產品處于市場培育期時，整體質量水平直接決定該產品能否快速打開市場，這段時間里，無論哪一件同類產品造成社會負面影響，此類產品的整體形象都會在消費者心目中大打折扣。特別是當前為純電動汽車生產電池的企業數量眾多，技術、工藝水平參差不齊，且電池隔膜、電解液、制造工藝等方面的關鍵技術一直未能有突破式的進展，相關企業就必須保證電池出廠時的質量，尤其是電池防爆、防自燃等方面的保護措施一定要完善，目前常規的保護設計必須要有，出現電池質量問題要嚴格追究電池生產企業的責任。如果是電池生產企業為某企業的純電動汽車提高配套電池，且該款電池存在嚴重的安全隱患，要同時追究雙方的責任。工業行業管理部門應出臺相應的市場準入制度，通過技術、工藝、安全性等準入標準，規范電池企業生產。同時，質檢部門必須對出廠的電池進行嚴格的檢驗，防止劣質電池進入市場。

  第三關，電池使用關。近年來鋰電池產品爆炸事件的增多很大程度上是消費者未能注意鋰電池產品的使用細節，不能正確使用鋰電池產品造成的。建議有關政府部門和企業在這方面對消費者使用電池的行為進行正確引導，出臺相關規章制度進行規范，重點在引導消費者如何正確對電池進行充放電和存放，如何發現電池使用過程中出現的可能引發安全事故的隱患，同時要對電池充放電的時間、環境及到壽命電池的禁止使用和回收做出嚴格的規范。

  第四關，電池測試關。測試是在近年來純電動汽車蓬勃發展的趨勢下，地方有關政府部門和企業一直忽視的問題。由于缺少各種條件、環境下純電動汽車行駛、碰撞等方面充分的測試數據，導致很多企業和地方政府部門認為本地的純電動汽車沒有問題，從而過早地推向市場。同時，制定標準的部門也很難確定純電動汽車發展應采取怎樣的標準，電池方面存在一些安全隱患也因此被掩蓋。但這并不代表這種隱患被消除，相反極有可能在未來某一個時間段內集中爆發。因此，在未能獲得充分測試數據的情況下，純電動汽車的推廣還應緩行。建議有關政府部門協調組織相關科研單位、電池生產企業、純電動汽車生產企業共同做好純電動汽車及電池的相關測試工作。

  第五關，電池標準關。由于純電動汽車及配套動力電池行業尚處培育發展期，國家政策的大力支持會吸引資金流入這個領域，大量企業蜂擁而入，勢必造成電池產品市場整體技術水平、性能標準參差不齊。而國家在純電動汽車充電方面的考慮則要求電池必須滿足一定標準，此外對生產電池的技術、工業、基本性能、安全性及使用性作等方面也需要有標準進行規范。因此，建議有關部門根據充分測試得來各種電池使用過程中的數據及充電設備和純電動汽車對電池的性能要求，盡快制定純電動汽車電池標準。