羅永浩的錘子手機在7月8日如約而至。“不想造手機的老師不是好相聲演員。”秉承這樣的跨界邏輯，羅永浩從英語培訓機構一腳跨進了科技界。正因為與雷軍一次話不投機的聊天，羅才有了誓死要做手機的想法。而跨界交流，似乎也成了雷軍的嗜好，以至于癡迷地兩顧特斯拉總部，并由此萌生出了造電動車的想法，甚至起了個比“錘子”更接地氣的名字——“綠豆”。

  想開公司造手機人人有機會，但外行想造汽車，門檻可就高了。這也是為何“錘子”要上市了，可“綠豆”還沒出產。不過到今年年底，雷軍的“綠豆”也許就會有準生證了。

  中汽研新能源汽車動力電池產業發展研究室副主任王成日前表示，該中心已經起草電動車市場準入政策，提議給非汽車生產商發放兩到三張專門的電動車生產牌照。據悉，該政策草案將交給行業監管機構傳閱討論，然后遞交國務院，最早將于今年獲批。

特斯拉啟示

  “該政策的出臺有望開辟新的電動汽車生產力量。”王成表示。麥肯錫發布的2013年電動汽車產業發展指數顯示，2010年日本、德國和中國發展指數比較接近；而到了2013年，德國和日本電動汽車產業發展的成熟度超過2.5，中國只有1.7，中國電動汽車產業發展已經遠遠落后于德國與日本。

  “特斯拉的成功對行業和廠家都是鼓舞，說明非汽車生產商也能做好電動車。對于特斯拉放開專利事件，由于非汽車廠商不存在電池技術、整車制造等路徑依賴，技術專利的開放不僅能直接降低新能源汽車的制造成本，還可以直接進行新能源整車制造，有效作用于潛在的市場拓展。”王成很是期待生產牌照的放開，能給整個行業帶來積極的刺激作用。

  而對于向傳統汽車業發出的挑戰，在特斯拉全球CEO埃隆·馬斯克個人看來不是一種顛覆，而是一種引領。“我覺得總要有人推動用新的思維架構去思考問題。我曾經期待也相信傳統汽車行業內能生長出電動車的新潮流，但是我發現他們其實做不到。”馬斯克直言不諱地表示，“這并不奇怪，因為傳統汽車廠商不是真心想做電動車，這個任務只能由我這樣的外人完成，這也是我創立特斯拉的初衷。”

  “我真正希望實現的其實是對一個行業的改變，我沒有覺得我要取代他們，我只是希望他們走上正確的路徑。”不知道雷軍造“綠豆”是否也懷揣著馬斯克這樣的領袖情結，但有一點可以肯定，這些外行們已躍躍欲試。

亟須“鯰魚”

  其實，中國新能源汽車的最新一輪發展和規劃從2009年就已開始。而且在那之前的半年，中汽協“TOP10聯盟”還因此成立，其成員就包括國內銷售額位居前十名的本土整車企業。彼時，十大汽車企業還均表態將聯合研發電動車，并共同發布了新能源汽車發展的“漸進路線圖”，即逐步由混合動力過渡到純電動。但時至今日，新能源汽車產業仍未有根本性的突破與發展。直到2013年，中國新能源汽車產銷規模才剛剛突破1萬輛大關，而同期的美國市場已接近10萬輛。“可以說，中國與美國市場的差距在逐漸拉大，兩國新能源汽車企業的差距也在拉大。而特斯拉不僅成就了自己，也成就了美國新能源汽車產業。”汽車評論員張志勇認為。

  從新能源汽車最新銷量情況看，隨著一系列政策的扶持，產銷開始放量。中汽協發布的數據顯示，今年前4個月，中國新能源汽車產銷破萬，達到10501輛，同比增長154%。盡管如此，這與兩年前制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中提到的“到2015年實現銷量50萬輛”的目標仍是相去甚遠。

  傳統汽車企業似乎很難從一成不變的框架中跳出而奮不顧身地去做新能源車，原因不是缺乏實力而是缺乏勇氣，而這種勇氣亟須“鯰魚”的刺激。

  “除了充電設施不完善、電池技術安全性和續航能力不足外，整車制造商的投入力度也有待提高?？紤]到汽車行業增速平緩，面臨經營壓力等問題，而新能源車市場短期難以帶來明顯盈利，因此整車制造商難以全力發展。”在王成看來，要想改變傳統汽車行業墨守成規的套路，必須要放兩三條“鯰魚”進來。

  一直堅守新能源車業務的比亞迪，盡管前4個月新能源車銷量增長了10倍，但漫長的盈利期和對傳統汽車業務的間接影響，使得比亞迪并未因此成為同行艷羨的對象。反而是特斯拉的到來，給傳統汽車企業帶來了不安，盡管這種躁動隨著特斯拉在中國遭遇的種種不如意也近乎煙消云散。王成從特斯拉身上看到，從產業外借力，也許是一條捷徑。

誰能“躍龍門”？

  與不少木訥的汽車企業相比，開始在新能源領域發力的上汽集團其實早就意識到了跨界者帶來的危機。“電子商務和移動互聯網對傳統工業的挑戰越來越大，跨界進入汽車業已經開始了?？缃缯邔ζ嚇I的挑戰越來越大。”上汽集團董事長陳虹在日前的股東大會上首先談到的就是這種危機感。在陳虹眼里，特斯拉、小米、萬向，甚至更多有實力的上游鋰電池企業，都可能在未來成為新能源汽車領域的有力競爭者。

  年底將頒發的電動汽車生產牌照，特斯拉或許會拿到一張也說不定。看看馬斯克4月份的訪華之旅都做了什么，即可明白一二。馬斯克此次中國之行的一項重要內容即是做政府公關。除了那些被廣泛報道的行程，馬斯克還在北京拜訪了工業和信息化部領導，與工信部部長苗圩探討中美兩地車企在新能源車項目上合作的可能性。在最后一天的行程中，馬斯克會見了上海市政府官員。馬斯克剛剛離開中國，上海就傳來了好消息：在2014年為特斯拉電動車提供3000個免費牌照，這相當于地方財政給特斯拉買家補貼了10萬元人民幣。而根據馬斯克的計劃，3至4年后，特斯拉有可能在中國實現本地化生產，而這也是特斯拉降低售價、擴大銷量的有效途徑。

  相比馬斯克，雷軍造車更像是在玩票，但互聯網行業創造的種種奇跡還真都是“玩”出來的。雷軍年初在公開場合曾表示，未來生產的電動汽車“綠豆”，定位為北漂一族，類似電動房車。而據知情人士透露，其實早在幾年前，小米公司就與一家著名電動汽車品牌共同參與設計研發汽車，小米汽車現已經進入路試階段，最快將于2015年實現量產與銷售。這就是互聯網速度，不知道雷軍這個快槍手此次是否能搶到那張牌照。

  “已經有一家公司委托我們在為他們打版了(整車設計階段的車身制模)。”北京一家知名連鎖快修車企的負責人透露。盡管出于商業機密，未透露公司具體名稱，但他確認道，“是一款電動車。”

  無論如何，越來越多的門外漢已會集到了龍門前，只待政策開閘，便會有人奮力一躍，成為攪動國內電動車行業的那兩三條鯰魚。