為走完電動車充電設施推廣的“最后一公里”，國內多家電動車生產企業在近日成立了技術聯盟，欲進一步統一國內充電樁的電流、電壓標準。

“目前技術聯盟共同制定的技術標準已經提交至國家相關部門，有關部門或將在此基礎上發布國標，預計很快就會出臺。”相關汽車企業人士近日向《每日經濟新聞》記者表示，國內大部分主流電動車企業都涵蓋其中。

醞釀這一標準似乎事出有因。為推動電動車充電設施的快速發展，國家電網在一周前向社會資本發出“邀請”，宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施兩個市場領域。

但從市場反應來看，目前的開放條件仍不足以吸引資本快速進入，除了缺乏明確的投資盈利模式外，技術標準不統一也是擺在電動車充電設施市場推廣前的一道難題。

　　國網放開充電設施投資 為走完電動車充電設施推廣的“最后一公里”，國內多家電動車生產企業在近日成立了技術聯盟，欲進一步統一國內充電樁的電流、電壓標準。

“目前技術聯盟共同制定的技術標準已經提交至國家相關部門，有關部門或將在此基礎上發布國標，預計很快就會出臺。”相關汽車企業人士近日向《每日經濟新聞》記者表示，國內大部分主流電動車企業都涵蓋其中。

醞釀這一標準似乎事出有因。為推動電動車充電設施的快速發展，國家電網在一周前向社會資本發出“邀請”，宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施兩個市場領域。

但從市場反應來看，目前的開放條件仍不足以吸引資本快速進入，除了缺乏明確的投資盈利模式外，技術標準不統一也是擺在電動車充電設施市場推廣前的一道難題。

國網放開充電設施投資

發展電動車，推廣充電設施是必要條件。國家電網于今年3月下旬松口放開市場，欲聯手更多的民間資本共同投資。“但目前這一市場并沒有形成明確的投資盈利模式，并且部分公共領域的充電設施投資成本不菲，因此民間資本大量進入并不現實。”一位民營設備供應商內部人士向《每日經濟新聞》記者表示。

在此背景下，國家電網開始摸索過渡路線，找尋適合社會資本進入的突破口。5月27日，國家電網宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施兩個市場領域。這意味著，個人若有固定車位、小區物業也同意，可在車位自建充電樁為新能源車充電。

“國網或是希望先期通過一部分資本進入，為配套市場做熱身，逐步提升電動車銷量，進而帶動更多資本進入。”上海普天(600680,SH)一位內部人士對此評價。

但這一呼吁似乎并未讓社會資本“雀躍”。比亞迪、東風日產等多家車企近日都向記者表示，近期并無計劃自行投建充電樁。

“即便社會資本愿意進入，操作起來也有困難，國內充電樁標準并未統一，不同品牌之間的充電設施并不能完全通用，資本盈利的空間狹小。”比亞迪一位內部人士向《每日經濟新聞》記者表示。

　　充電設備國標有望出爐 為走完電動車充電設施推廣的“最后一公里”，國內多家電動車生產企業在近日成立了技術聯盟，欲進一步統一國內充電樁的電流、電壓標準。

“目前技術聯盟共同制定的技術標準已經提交至國家相關部門，有關部門或將在此基礎上發布國標，預計很快就會出臺。”相關汽車企業人士近日向《每日經濟新聞》記者表示，國內大部分主流電動車企業都涵蓋其中。

醞釀這一標準似乎事出有因。為推動電動車充電設施的快速發展，國家電網在一周前向社會資本發出“邀請”，宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施兩個市場領域。

但從市場反應來看，目前的開放條件仍不足以吸引資本快速進入，除了缺乏明確的投資盈利模式外，技術標準不統一也是擺在電動車充電設施市場推廣前的一道難題。

國網放開充電設施投資

發展電動車，推廣充電設施是必要條件。國家電網于今年3月下旬松口放開市場，欲聯手更多的民間資本共同投資。“但目前這一市場并沒有形成明確的投資盈利模式，并且部分公共領域的充電設施投資成本不菲，因此民間資本大量進入并不現實。”一位民營設備供應商內部人士向《每日經濟新聞》記者表示。

在此背景下，國家電網開始摸索過渡路線，找尋適合社會資本進入的突破口。5月27日，國家電網宣布向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施兩個市場領域。這意味著，個人若有固定車位、小區物業也同意，可在車位自建充電樁為新能源車充電。

“國網或是希望先期通過一部分資本進入，為配套市場做熱身，逐步提升電動車銷量，進而帶動更多資本進入。”上海普天(600680,SH)一位內部人士對此評價。

但這一呼吁似乎并未讓社會資本“雀躍”。比亞迪、東風日產等多家車企近日都向記者表示，近期并無計劃自行投建充電樁。

“即便社會資本愿意進入，操作起來也有困難，國內充電樁標準并未統一，不同品牌之間的充電設施并不能完全通用，資本盈利的空間狹小。”比亞迪一位內部人士向《每日經濟新聞》記者表示。

充電設備國標有望出爐

事實上，早在2011年12月27日，工業和信息化部公布了有關電動汽車充電接口和通信協議的四項國家標準，這些標準于2012年3月1日正式實施，被認為是電動汽車領域的基礎性法規。

“這幾項標準僅僅針對插座、接口等比較初級的方面，但在電動車關鍵部位的技術參數，電壓、功率等方面并沒有統一標準。”東風日產一位內部人士向《每日經濟新聞》記者表示。

“倘若使用了與自身電壓標準不相匹配的充電設備，即使能夠充電，也會對車的電池壽命造成影響。”一家設備供應商技術人士指出。

“充電樁技術標準一般是由車企提供，因此地方政府一般會讓當地企業參與設計。”以深圳為例，據比亞迪相關人士介紹，當地市場的充電樁設施大部分都由該公司參與設計，這些充電樁并不適用于其他品牌電動車。

若技術聯盟提交的標準被國標采納，上述問題將迎刃而解。

不過，東風日產一位內部人士指出，“統一標準并不容易，每個企業都希望自己的設計標準能成為國家標準，不然就會面臨著整改，必然會增加研發工作量和成本。”

比亞迪內部人士表示，“要求長遠發展，必然要有人犧牲短期利益，況且目前電動車整體保有量也不高，現在統一時機更好。”