新能源汽車行業利好消息不斷。

據新華社報道，5月24日，國家主席習近平在上海考察時明確表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。隨著國家領導人的定調，上至中央、下至地方，對新能源汽車的支持政策加速落地。此前，國家稅務總局相關負責人表示，目前正在研究新能源汽車購置稅優惠的相關政策。近日又有消息稱，工信部擬叫停新能源汽車地方保護，取消新能源地方目錄。

“稅費補貼和地方目錄取消有望加速新能源汽車的普及。”一位車企人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

工信部或將叫停地方保護 新能源汽車行業利好消息不斷。

據新華社報道，5月24日，國家主席習近平在上?？疾鞎r明確表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。隨著國家領導人的定調，上至中央、下至地方，對新能源汽車的支持政策加速落地。此前，國家稅務總局相關負責人表示，目前正在研究新能源汽車購置稅優惠的相關政策。近日又有消息稱，工信部擬叫停新能源汽車地方保護，取消新能源地方目錄。

“稅費補貼和地方目錄取消有望加速新能源汽車的普及。”一位車企人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

工信部或將叫停地方保護

據媒體報道，5月21日，工信部曾在北京召開交流會議，邀請39個新能源汽車推廣示范城市或區域負責人共同商討新能源汽車的推廣意見。此次會議的主題之一，即為清理地方保護政策。

“地方目錄的取消對新能源生產企業的銷量提升會有幫助，而銷量提升也可以分攤研發等各項成本，從而拉低新能源汽車售價，最終受益的將是消費者。”比亞迪汽車(微博)公關部相關人士告訴《每日經濟新聞》記者。

在上汽乘用車相關人士看來，之前新能源汽車之所以不能快速被消費者廣泛接受，除產品本身以及配套的問題外，地方政府設立的隱形門檻也是原因之一。“有的地方政府為保護當地企業，設置地方目錄，阻止了部分適合消費者需求的產品進入。”

據了解，在目前全國40家新能源汽車試點應用城市中，北京和上海最先推出所謂的“地方目錄”。以北京為例，《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》顯示，在當地政府認定的能享受地方補貼的新能源產品中，并不包括插電式混合動力車型。因此，榮威(微博)550PlugIn、比亞迪秦等車型未能入圍北京市的目錄。

業內人士認為，在目前純電動車續航里程無法大幅提升、充電設施尚未完全普及的背景下，插電式混合動力應該是最“接地氣”也最能被消費者接受的產品。

以比亞迪秦和榮威550PlugIn為例，前者今年前4月累計銷量達到3294輛；后者自今年4月正式銷售以來，上海地區訂單量已經超過300個。而榮威的另一款純電動汽車E50從2012年底上市以來，累計銷量也未突破1000輛。

“從銷量看，插電式混合動力接受度明顯高于純電動汽車。”在上述上汽內部人士看來，一旦地方目錄取消，新能源汽車市場能迅速啟動。

各地補貼政策全面細化 新能源汽車行業利好消息不斷。

據新華社報道，5月24日，國家主席習近平在上海考察時明確表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。隨著國家領導人的定調，上至中央、下至地方，對新能源汽車的支持政策加速落地。此前，國家稅務總局相關負責人表示，目前正在研究新能源汽車購置稅優惠的相關政策。近日又有消息稱，工信部擬叫停新能源汽車地方保護，取消新能源地方目錄。

“稅費補貼和地方目錄取消有望加速新能源汽車的普及。”一位車企人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

工信部或將叫停地方保護

據媒體報道，5月21日，工信部曾在北京召開交流會議，邀請39個新能源汽車推廣示范城市或區域負責人共同商討新能源汽車的推廣意見。此次會議的主題之一，即為清理地方保護政策。

“地方目錄的取消對新能源生產企業的銷量提升會有幫助，而銷量提升也可以分攤研發等各項成本，從而拉低新能源汽車售價，最終受益的將是消費者。”比亞迪汽車(微博)公關部相關人士告訴《每日經濟新聞》記者。

在上汽乘用車相關人士看來，之前新能源汽車之所以不能快速被消費者廣泛接受，除產品本身以及配套的問題外，地方政府設立的隱形門檻也是原因之一。“有的地方政府為保護當地企業，設置地方目錄，阻止了部分適合消費者需求的產品進入。”

據了解，在目前全國40家新能源汽車試點應用城市中，北京和上海最先推出所謂的“地方目錄”。以北京為例，《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》顯示，在當地政府認定的能享受地方補貼的新能源產品中，并不包括插電式混合動力車型。因此，榮威(微博)550PlugIn、比亞迪秦等車型未能入圍北京市的目錄。

業內人士認為，在目前純電動車續航里程無法大幅提升、充電設施尚未完全普及的背景下，插電式混合動力應該是最“接地氣”也最能被消費者接受的產品。

以比亞迪秦和榮威550PlugIn為例，前者今年前4月累計銷量達到3294輛；后者自今年4月正式銷售以來，上海地區訂單量已經超過300個。而榮威的另一款純電動汽車E50從2012年底上市以來，累計銷量也未突破1000輛。

“從銷量看，插電式混合動力接受度明顯高于純電動汽車。”在上述上汽內部人士看來，一旦地方目錄取消，新能源汽車市場能迅速啟動。

各地補貼政策全面細化

隨著高層領導定調新能源汽車，各地政府的補貼細則加速出臺。

除北京、上海之外，自5月19日起，武漢、西安、江蘇等多地相繼出臺了新能源汽車應用推廣政策，天津等城市也表示將進一步跟進。

同時，各地的新能源汽車補貼政策也在進一步細化。在武漢擬推行的新能源汽車推廣政策中，不僅涉及政府采購中新能源汽車所占的比重，還涵蓋了基礎設施建設、私人購買補貼以及各項使用特權。

針對公眾擔心的充電樁入戶難的問題，目前北京市已對新建小區的充電樁鋪設情況做出了規定，要求具備安裝充電樁條件的停車位要占到小區停車位總量的18%以上。合肥也對新建公建類項目、新建住宅小區充電樁配套數量作了明確要求。

政策紅利拉動新能源汽車銷量快速上漲。數據顯示，一季度新能源汽車共銷售6853輛，同比增長120%。

車企致力商業模式創新 新能源汽車行業利好消息不斷。

據新華社報道，5月24日，國家主席習近平在上?？疾鞎r明確表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。隨著國家領導人的定調，上至中央、下至地方，對新能源汽車的支持政策加速落地。此前，國家稅務總局相關負責人表示，目前正在研究新能源汽車購置稅優惠的相關政策。近日又有消息稱，工信部擬叫停新能源汽車地方保護，取消新能源地方目錄。

“稅費補貼和地方目錄取消有望加速新能源汽車的普及。”一位車企人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

工信部或將叫停地方保護

據媒體報道，5月21日，工信部曾在北京召開交流會議，邀請39個新能源汽車推廣示范城市或區域負責人共同商討新能源汽車的推廣意見。此次會議的主題之一，即為清理地方保護政策。

“地方目錄的取消對新能源生產企業的銷量提升會有幫助，而銷量提升也可以分攤研發等各項成本，從而拉低新能源汽車售價，最終受益的將是消費者。”比亞迪汽車(微博)公關部相關人士告訴《每日經濟新聞》記者。

在上汽乘用車相關人士看來，之前新能源汽車之所以不能快速被消費者廣泛接受，除產品本身以及配套的問題外，地方政府設立的隱形門檻也是原因之一。“有的地方政府為保護當地企業，設置地方目錄，阻止了部分適合消費者需求的產品進入。”

據了解，在目前全國40家新能源汽車試點應用城市中，北京和上海最先推出所謂的“地方目錄”。以北京為例，《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》顯示，在當地政府認定的能享受地方補貼的新能源產品中，并不包括插電式混合動力車型。因此，榮威(微博)550PlugIn、比亞迪秦等車型未能入圍北京市的目錄。

業內人士認為，在目前純電動車續航里程無法大幅提升、充電設施尚未完全普及的背景下，插電式混合動力應該是最“接地氣”也最能被消費者接受的產品。

以比亞迪秦和榮威550PlugIn為例，前者今年前4月累計銷量達到3294輛；后者自今年4月正式銷售以來，上海地區訂單量已經超過300個。而榮威的另一款純電動汽車E50從2012年底上市以來，累計銷量也未突破1000輛。

“從銷量看，插電式混合動力接受度明顯高于純電動汽車。”在上述上汽內部人士看來，一旦地方目錄取消，新能源汽車市場能迅速啟動。

各地補貼政策全面細化

隨著高層領導定調新能源汽車，各地政府的補貼細則加速出臺。

除北京、上海之外，自5月19日起，武漢、西安、江蘇等多地相繼出臺了新能源汽車應用推廣政策，天津等城市也表示將進一步跟進。

同時，各地的新能源汽車補貼政策也在進一步細化。在武漢擬推行的新能源汽車推廣政策中，不僅涉及政府采購中新能源汽車所占的比重，還涵蓋了基礎設施建設、私人購買補貼以及各項使用特權。

針對公眾擔心的充電樁入戶難的問題，目前北京市已對新建小區的充電樁鋪設情況做出了規定，要求具備安裝充電樁條件的停車位要占到小區停車位總量的18%以上。合肥也對新建公建類項目、新建住宅小區充電樁配套數量作了明確要求。

政策紅利拉動新能源汽車銷量快速上漲。數據顯示，一季度新能源汽車共銷售6853輛，同比增長120%。

車企致力商業模式創新

配合政策支持，各大車企也在嘗試新能源推廣的商業模式創新，以尋找市場突破口。

上汽曾聯合租車企業一嗨，率先在上海開展榮威E50的租賃業務，先期投放數量達到50輛左右。

據了解，經過一年多的運營，榮威E50目前的出租率可達70%以上，與傳統車基本相當。此后，上汽還進一步聯合上海交大、同濟大學等高校，開展新能源汽車的分時租賃。

此外，被譽為“城市名片”的出租車市場也成為車企推廣新能源汽車的渠道之一。新能源汽車若能取代傳統汽車，進入出租車領域，在配套以及政策方面，更容易獲得政府的支持和傾斜。

實際上，比亞迪在新能源汽車推廣之初，就將目光投向出租車市場。除了比亞迪，包括東風日產啟辰、眾泰汽車(微博)等都將出租車市場作為拉動新能源汽車私人推廣的示范基地。

記者觀察 新能源汽車行業利好消息不斷。

據新華社報道，5月24日，國家主席習近平在上?？疾鞎r明確表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。隨著國家領導人的定調，上至中央、下至地方，對新能源汽車的支持政策加速落地。此前，國家稅務總局相關負責人表示，目前正在研究新能源汽車購置稅優惠的相關政策。近日又有消息稱，工信部擬叫停新能源汽車地方保護，取消新能源地方目錄。

“稅費補貼和地方目錄取消有望加速新能源汽車的普及。”一位車企人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

工信部或將叫停地方保護

據媒體報道，5月21日，工信部曾在北京召開交流會議，邀請39個新能源汽車推廣示范城市或區域負責人共同商討新能源汽車的推廣意見。此次會議的主題之一，即為清理地方保護政策。

“地方目錄的取消對新能源生產企業的銷量提升會有幫助，而銷量提升也可以分攤研發等各項成本，從而拉低新能源汽車售價，最終受益的將是消費者。”比亞迪汽車(微博)公關部相關人士告訴《每日經濟新聞》記者。

在上汽乘用車相關人士看來，之前新能源汽車之所以不能快速被消費者廣泛接受，除產品本身以及配套的問題外，地方政府設立的隱形門檻也是原因之一。“有的地方政府為保護當地企業，設置地方目錄，阻止了部分適合消費者需求的產品進入。”

據了解，在目前全國40家新能源汽車試點應用城市中，北京和上海最先推出所謂的“地方目錄”。以北京為例，《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》顯示，在當地政府認定的能享受地方補貼的新能源產品中，并不包括插電式混合動力車型。因此，榮威(微博)550PlugIn、比亞迪秦等車型未能入圍北京市的目錄。

業內人士認為，在目前純電動車續航里程無法大幅提升、充電設施尚未完全普及的背景下，插電式混合動力應該是最“接地氣”也最能被消費者接受的產品。

以比亞迪秦和榮威550PlugIn為例，前者今年前4月累計銷量達到3294輛；后者自今年4月正式銷售以來，上海地區訂單量已經超過300個。而榮威的另一款純電動汽車E50從2012年底上市以來，累計銷量也未突破1000輛。

“從銷量看，插電式混合動力接受度明顯高于純電動汽車。”在上述上汽內部人士看來，一旦地方目錄取消，新能源汽車市場能迅速啟動。

各地補貼政策全面細化

隨著高層領導定調新能源汽車，各地政府的補貼細則加速出臺。

除北京、上海之外，自5月19日起，武漢、西安、江蘇等多地相繼出臺了新能源汽車應用推廣政策，天津等城市也表示將進一步跟進。

同時，各地的新能源汽車補貼政策也在進一步細化。在武漢擬推行的新能源汽車推廣政策中，不僅涉及政府采購中新能源汽車所占的比重，還涵蓋了基礎設施建設、私人購買補貼以及各項使用特權。

針對公眾擔心的充電樁入戶難的問題，目前北京市已對新建小區的充電樁鋪設情況做出了規定，要求具備安裝充電樁條件的停車位要占到小區停車位總量的18%以上。合肥也對新建公建類項目、新建住宅小區充電樁配套數量作了明確要求。

政策紅利拉動新能源汽車銷量快速上漲。數據顯示，一季度新能源汽車共銷售6853輛，同比增長120%。

車企致力商業模式創新

配合政策支持，各大車企也在嘗試新能源推廣的商業模式創新，以尋找市場突破口。

上汽曾聯合租車企業一嗨，率先在上海開展榮威E50的租賃業務，先期投放數量達到50輛左右。

據了解，經過一年多的運營，榮威E50目前的出租率可達70%以上，與傳統車基本相當。此后，上汽還進一步聯合上海交大、同濟大學等高校，開展新能源汽車的分時租賃。

此外，被譽為“城市名片”的出租車市場也成為車企推廣新能源汽車的渠道之一。新能源汽車若能取代傳統汽車，進入出租車領域，在配套以及政策方面，更容易獲得政府的支持和傾斜。

實際上，比亞迪在新能源汽車推廣之初，就將目光投向出租車市場。除了比亞迪，包括東風日產啟辰、眾泰汽車(微博)等都將出租車市場作為拉動新能源汽車私人推廣的示范基地。

記者觀察

上海城市范本背后：國家新能源汽車頂層設計浮現 新能源汽車行業利好消息不斷。

據新華社報道，5月24日，國家主席習近平在上?？疾鞎r明確表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。隨著國家領導人的定調，上至中央、下至地方，對新能源汽車的支持政策加速落地。此前，國家稅務總局相關負責人表示，目前正在研究新能源汽車購置稅優惠的相關政策。近日又有消息稱，工信部擬叫停新能源汽車地方保護，取消新能源地方目錄。

“稅費補貼和地方目錄取消有望加速新能源汽車的普及。”一位車企人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

工信部或將叫停地方保護

據媒體報道，5月21日，工信部曾在北京召開交流會議，邀請39個新能源汽車推廣示范城市或區域負責人共同商討新能源汽車的推廣意見。此次會議的主題之一，即為清理地方保護政策。

“地方目錄的取消對新能源生產企業的銷量提升會有幫助，而銷量提升也可以分攤研發等各項成本，從而拉低新能源汽車售價，最終受益的將是消費者。”比亞迪汽車(微博)公關部相關人士告訴《每日經濟新聞》記者。

在上汽乘用車相關人士看來，之前新能源汽車之所以不能快速被消費者廣泛接受，除產品本身以及配套的問題外，地方政府設立的隱形門檻也是原因之一。“有的地方政府為保護當地企業，設置地方目錄，阻止了部分適合消費者需求的產品進入。”

據了解，在目前全國40家新能源汽車試點應用城市中，北京和上海最先推出所謂的“地方目錄”。以北京為例，《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》顯示，在當地政府認定的能享受地方補貼的新能源產品中，并不包括插電式混合動力車型。因此，榮威(微博)550PlugIn、比亞迪秦等車型未能入圍北京市的目錄。

業內人士認為，在目前純電動車續航里程無法大幅提升、充電設施尚未完全普及的背景下，插電式混合動力應該是最“接地氣”也最能被消費者接受的產品。

以比亞迪秦和榮威550PlugIn為例，前者今年前4月累計銷量達到3294輛；后者自今年4月正式銷售以來，上海地區訂單量已經超過300個。而榮威的另一款純電動汽車E50從2012年底上市以來，累計銷量也未突破1000輛。

“從銷量看，插電式混合動力接受度明顯高于純電動汽車。”在上述上汽內部人士看來，一旦地方目錄取消，新能源汽車市場能迅速啟動。

各地補貼政策全面細化

隨著高層領導定調新能源汽車，各地政府的補貼細則加速出臺。

除北京、上海之外，自5月19日起，武漢、西安、江蘇等多地相繼出臺了新能源汽車應用推廣政策，天津等城市也表示將進一步跟進。

同時，各地的新能源汽車補貼政策也在進一步細化。在武漢擬推行的新能源汽車推廣政策中，不僅涉及政府采購中新能源汽車所占的比重，還涵蓋了基礎設施建設、私人購買補貼以及各項使用特權。

針對公眾擔心的充電樁入戶難的問題，目前北京市已對新建小區的充電樁鋪設情況做出了規定，要求具備安裝充電樁條件的停車位要占到小區停車位總量的18%以上。合肥也對新建公建類項目、新建住宅小區充電樁配套數量作了明確要求。

政策紅利拉動新能源汽車銷量快速上漲。數據顯示，一季度新能源汽車共銷售6853輛，同比增長120%。

車企致力商業模式創新

配合政策支持，各大車企也在嘗試新能源推廣的商業模式創新，以尋找市場突破口。

上汽曾聯合租車企業一嗨，率先在上海開展榮威E50的租賃業務，先期投放數量達到50輛左右。

據了解，經過一年多的運營，榮威E50目前的出租率可達70%以上，與傳統車基本相當。此后，上汽還進一步聯合上海交大、同濟大學等高校，開展新能源汽車的分時租賃。

此外，被譽為“城市名片”的出租車市場也成為車企推廣新能源汽車的渠道之一。新能源汽車若能取代傳統汽車，進入出租車領域，在配套以及政策方面，更容易獲得政府的支持和傾斜。

實際上，比亞迪在新能源汽車推廣之初，就將目光投向出租車市場。除了比亞迪，包括東風日產啟辰、眾泰汽車(微博)等都將出租車市場作為拉動新能源汽車私人推廣的示范基地。

記者觀察

上海城市范本背后：國家新能源汽車頂層設計浮現

祝賀/文

5月24日，國家主席習近平視察上汽集團。在他的講話中，對新能源汽車的定義從產業技術升級上升為“汽車強國必由之路”。這意味著新能源汽車的市場化推廣將全面提速。

數天前，上海市剛剛宣布向特斯拉發放免費汽車牌照。隨后，上汽乘用車、寶馬紛紛選擇在上海推介旗下的新能源車型。隨著對中外新能源汽車敞開大門，上海正顯現出新能源汽車城市所具有的示范效應。

上海不僅補貼純電動和插電式混合動力（含增程式）車型，同時也鼓勵燃料電池汽車的市場化推廣。而根據《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，上海還在政策中去掉了此前老政策中的“私人”兩字，將政策補貼和鼓勵的覆蓋范圍進一步擴大。

這一名稱的微妙變化，意味著上海在嘗試新能源汽車更為廣泛的市場用途，不僅涵蓋乘用車，也包括一些商用車型。同時，上海也確立了完善新能源車相關配套設施的目標。

上海大力推廣新能源汽車，顯現出地方政府的推動力量。而從國家戰略而言，同樣的推動力也逐漸顯現。今年以來，關于新能源汽車的各種政策不斷完善。

可以看出，以新能源汽車為突破口，汽車成為中國可持續交通系統的重要組成部分，而在國家層面，也將堅定不移地繼續支持新能源汽車的發展，將其調整為戰略性新興產業的長期規劃。

新能源汽車是一個巨大的潛力市場。在國家鼓勵政策頻出的背景下，該行業的產業化正處于空前高漲期。

但是需要看到的是，汽車制造商只是其中的一個環節，圍繞新能源汽車產業鏈、城市配套等領域，與國家頂層設計相適應的政策仍需要進一步細化和明確。畢竟，新能源產業的崛起決定了中國汽車產業未來在全球市場的地位，同時也將改變世界汽車產業未來的格局。